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商合杭客運專線：全線設車站28座，河南境內設2座途經河南、安徽和浙江三省，線路走向為：河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州。
近日記者從國家發改委網站獲悉，發改委10日批復新建商丘至合肥至杭州鐵路，新建合浦至湛江鐵路兩個鐵路項目。
6月10日，國家發改委“發改基礎〔2013〕1991號”文件，正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。
杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的將來，將通過一條客運專線連接。這條專線，合稱商合杭客運專線，又叫商合杭高鐵。
正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里。設計時速350公里，初期運營時速300公里。專線途經河南、安徽和浙江三省，線路走向為：河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州。
項目總投資960.8億元，2014年12月28日全段正式開工建設，預計最快2019年建成通車，工期為5年。
設置 全線設車站28座，河南境內設2座
高鐵在哪里設站，一直是沿線政府和居民關注的焦點。
商合杭高鐵商丘至杭州段共有車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。
商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。
商丘站作為樞紐站，位于商丘市梁園區，為既有隴海線上的中間站。商合杭高鐵（京九客專）并行鄭徐客專引入商丘站，于鄭徐客專車場北側新建商合杭（京九客專）車場。商合杭（京九）車場規模為3臺8線（含正線）（共用鄭徐客專車場最外側站臺面），站臺長度450米，站臺寬度12米，設12米寬旅客地道及天橋各1座。
便捷 商丘到合肥，僅需2個半小時
目前，從鄭州到杭州的火車，動車只有一輛D274次，需要耗時8小時14分鐘，普通車最快要12小時39分，最慢的則要17小時10分。
這條線修好后，鄭州、合肥、杭州三個省會城市將互通高鐵，將打通江浙沿海地區到中原的快速通道，它可以與鄭州至徐州的高鐵相連，也可與鄭合高鐵（擬建）相連。鄭合高鐵2015年初開建，預計2018年投入使用。
今后，從人口密集的中原地區，到經濟發達的滬寧杭三角地區，坐高鐵一天就能打來回。杭州至合肥僅需1小時40分，鄭州至合肥也只要2小時，商丘到杭州只需要2個半小時。
對杭州人來說，這條線路打通了前往中原腹地的快速通道。杭州前往合肥將無需再繞行南京，而且打通了合肥這個站點之后，今后去武漢、宜昌、成都、重慶的動車，也可以更便捷地西進。
意義 華東第二通道繞開京杭高鐵直達中原
商合杭高鐵建成后，將打通中原到達江浙沿海地區的快速通道，而從中原城市前往合肥、杭州，也可利用距離更短的商合杭高鐵，形成豫皖地區連接杭州、上海等長三角主要城市群的快速鐵路通道。
對方便沿線群眾出行，發揮長三角地區輻射帶動作用，促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。
鐵路部門也表示，建設商合杭高鐵，可以實現客貨分線運輸，極大地拉近了省會與沿線地區的“ 時空距離”，使它們之間的城際客流運輸順暢快捷。同時加快提升省會城市的聚集、輻射和帶動功能，并催生同城效應，推進彼此相互協作溝通。
此外，據了解，商合杭高鐵合肥以北段是合福鐵路的后方通道，商阜段是規劃近期建成的京九客運專線的重要組成部分，合肥以南段又是浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。商合杭高鐵的建設，將對構建華東地區南北向第二客運通道和完善區域快速客運網絡，具有重要意義。
合浦至湛江鐵路
合浦至湛江鐵路是中長期鐵路網規劃項目，是我國沿海鐵路通道的重要組成部分。位于廣西壯族自治區和廣東省交界的南部沿海地區，線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里，其中北海市境內正線長63.228公里。是以客為主、客貨共線的區際重要鐵路干線。
配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。項目總投資138億元，設計時速200公里。
合湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，它東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海鐵路，對擴充廣西沿海鐵路運輸能力，優化和完善區域鐵路網布局，促進北部灣經濟區和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，促進環北部灣經濟圈發展，承接珠三角產業西移有重要的意義和作用。
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